15 giugno 2013 – La grande rinascita prestazionale della Red Bull ha lasciato molti osservatori veramente sorpresi. 
Da vettura che soffriva terribilmente il degrado delle gomme Pirelli, tanto da reclamare ufficialmente e chiedere un cambio delle mescole 2013, a vettura che in Canada sembrava gestire meglio di tutti l’utilizzo delle coperture della fabbrica italiana.
Lungi da noi, in questo momento, accusare o sospettare irregolarità da parte del Team Red Bull, ma vogliamo riportare solo una discussione che su più forum inglesi sta monopolizzando l’attenzione di molti appassionati inglesi di Formula.
Tutto è nato con la diffusione di un filmato che, postato su youtube, evidenzia il comportamento della vettura di Webber durante l’accelerazione successiva al contatto avuto con la Caterham di Van der Garde. Osservando infatti i segni che le gomme posteriori lasciano sull’asfalto, si potrebbe avere l’impressione che sulla vettura sia intervenuto un sistema anti-pattinamento. I segni non continui ma “tratteggiati” farebbero chiaramente pensare a questo, come quando elettronicamente interviene qualche sistema che tagliando momentaneamente la potenza, tenti di innescare nuovamente il grip dei pneumatici sull’asfalto.
Come detto, l’impressione potrebbe essere quella, ma di fatto, il regolamento tecnico, vieta l’utilizzo di qualsiasi tipo di controllo della trazione. Allora come interpretare i segni lasciati dalla Red Bull di mark Webber? Asfalto non perfettamente piano? Pneumatici degradati? Difficile dirlo. La cosa che però lascia con qualche dubbio è l’alternanza dei segni a terra tra ruota destra e sinistra. Osservando con attenzione le foto, sembra proprio che i segni vengano lasciati in modo alternato, nel momento in cui segna a terra la destra, non lo fa la sinistra, e quando lo fa la sinistra, non lo fa la destra. Come se tutto questo fosse gestito dal differenziale.
Tutto ciò fa tornare alla mente quanto la Red Bull aveva escogitato nella scorsa stagione, quando fu scoperta nell’utilizzo di mappature irregolari proprio per ottenere, nelle fasi di accelerazione, una sorta di traction-control. La Federazione poi intervenne, vietando esplicitamente simili applicazioni (sorvoliamo sulla decisione della FIA di non punire duramente la Red Bull per questo) ora, sempre se vogliamo per un attimo credere alle supposizioni dei forum inglesi, sembrerebbe che in casa Red Bull abbiano trovato una soluzione che aggiri il regolamento, dalla serie: “fatta la legge, trovato l’inganno”. Rimanendo oltretutto, in qualche modo, assolutamente rispettosa del regolamento tecnico.
Vedremo se nei prossimi giorni emergerà qualche altro dettaglio, o se tutto rimarrà solo un’ipotesi “strampalata” di un forum d’oltremanica.
