Il GP d’Ungheria del 2000 sarà l’epilogo della rimonta di Mika Hakkinen ai danni della Ferrari di Michael Schumacher.
di Federico Sandoli
Dopo il GP di Germania la Ferrari si era inesorabilmente resa conto che il tesoretto di punti conquistato nelle prime gare del campionato stava ormai scemando a causa di rotture meccaniche e qualche indecisione al via. alla vigilia della gara di Budapest, la McLaren Mercedes aveva nel mirino il sorpasso in classifica nei confronti della rossa di Schumacher.
In allarme ma non nel panico, la scuderia italiana si ritrovò a Fiorano pronta a testare nuove soluzioni in vista del cruciale appuntamento magiaro. Dopo una serie interminabili di riunioni iniziarono le prove in pista: fu subito Badoer a girare ma nel pomeriggio un colpo di scena non previsto.. Ecco Schumacher presentarsi ai box in tuta, forse memore dell’impresa di due anni prima quando grazie a una serie di giri da qualifica abbinati a tre soste gli permisero di conquistare una mitica vittoria proprio ai danni della McLaren di Hakkinen.
Il tedesco si calò nell’abitacolo della Ferrari e scese in pista. Il poco pubblico presente, tra questi anch’io, rimase affascinato dal diverso stile ma soprattutto dalla grinta profusa dal tedesco che spesso arrivava con frenate al limite al tornantino riuscendo a tenere la macchina in pista con spettacolari controsterzi. Il tedesco capì che le gomme in Ungheria avrebbero avuto un ruolo fondamentale e continuò a collaudarle sulla distanza arrivando a prendere le misure alle coperture ormai consumate, non senza un uscita di pista al quale seguirono delle scuse al poco pubblico presente durante il successivo passaggio. Alla fine dei test il tedesco e la rossa si sentivano pronti alla sfida…
In Ungheria il duello Ferrari McLaren monopolizzò l’attenzione del pubblico presente e dei Media mondiali.
Il primo round andò a favore del tedesco: infatti al termine dell’ora di qualifica la sua F1-2000 conquistò il miglior tempo relegando l’avversario di sempre al terzo posto in griglia. L’ottimismo del sabato si tramutò in una doccia fredda la domenica: allo spegnersi dei semafori Schumacher partì al solito un po’ a rilento mentre Hakkinen scattò dalla terza posizione fino ad affrontare la prima curva davanti a tutti. In pratica la corsa era durata 300 metri, complice il gran caldo e delle gomme particolarmente poco performanti fecero si che la Ferrari si dovette accontentare del secondo posto, rallentando verso la fine della corsa per non compromettere gli esausti pneumatici.
Coulthard con la seconda McLaren si era anche illuso di poterlo raggiungere e superare.
Ma nonostante la vicinanza della seconda McLaren, Coulthard non fu mai in grado di impensierire il secondo posto del tedesco arrivando così a occupare il terzo gradino del podio al traguardo. Barrichello con l’altra Ferrari fu autore di una gara incolore: partì quarto e arrivò nella medesima posizione, senza riuscire mai ad aiutare il proprio compagno a contenere lo strapotere anglo tedesco.
All’arrivo la missione è compiuta: Hakkinen e la McLaren Mercedes si portarono in testa al campionato, lasciando la Ferrari a leccarsi le ferite per una sconfitta ritenuta impensabile dopo le lunghe prove a Fiorano.
La storia del campionato cambia protagonista? No è solo il destino che ha deciso di cambiare momentaneamente il colore dell’inchiostro ma presto tornerà a scrivere in rosso e lo farà per molto tempo.
La classifica finale del Gran Premio:
| Pos | No | Pilota | Costruttore | Giri | Tempo | Partenza | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Mika Häkkinen |
McLaren – Mercedes | 77 | 1h45’33″869 | 3 | 10 |
| 2 | 3 |  Michael Schumacher |
Ferrari | 77 | +7″917 | 1 | 6 |
| 3 | 2 |  David Coulthard |
McLaren – Mercedes | 77 | +8″455 | 2 | 4 |
| 4 | 4 |  Rubens Barrichello |
Ferrari | 77 | +44″157 | 5 | 3 |
| 5 | 9 | Ralf Schumacher |
Williams – BMW | 77 | +50″437 | 4 | 2 |
| 6 | 5 | Heinz-Harald Frentzen |
Jordan – Mugen Honda | 77 | +1’08″099 | 6 | 1 |
| 7 | 6 |  Jarno Trulli |
Jordan – Mugen Honda | 76 | + 1 giro | 12 | |
| 8 | 7 | Eddie Irvine |
Jaguar – Cosworth | 76 | + 1 giro | 10 | |
| 9 | 10 | Jenson Button |
Williams – BMW | 76 | + 1 giro | 8 | |
| 10 | 17 | Mika Salo |
Sauber – Petronas | 76 | + 1 giro | 9 | |
| 11 | 12 |  Alexander Wurz |
Benetton – Supertec | 76 | + 1 giro | 11 | |
| 12 | 22 |  Jacques Villeneuve |
BAR – Honda | 75 | + 2 giri | 16 | |
| 13 | 19 |  Jos Verstappen |
Arrows – Supertec | 75 | + 2 giri | 20 | |
| 14 | 23 | Ricardo Zonta |
BAR – Honda | 75 | + 2 giri | 18 | |
| 15 | 20 |  Marc Gené |
Minardi – Fondmetal | 74 | + 3 giri | 21 | |
| 16 | 18 | Pedro de la Rosa |
Arrows – Supertec | 73 | + 4 giri | 15 |
